更快更轻更强 试驾全新保时捷Boxster

    让我们将视线回到全新Boxster，首先，我们从设计上来分析这款新车与老款的区别。在车辆的前脸部分，车灯的造型与保时捷经典的911车型截然不同，在具有明显棱角的灯罩下是竖直布置的车灯组件。据厂方介绍，这样的设计来自于保时捷历史上的经典赛车917。功能性上，带透镜的氙气大灯带有随动转向功能，并会根据车速的变化来调整车灯照射的距离。而日间行车灯的设计则更倾向于全新的911，细长的灯组相比老款更有通透质感，点亮后光线较为柔和。

    车头的线条变化也体现在下方的进气口上，两侧的进气口面积有所增大，可以为前轮的刹车系统带去更多用来冷却的新鲜空气，同时也提高了内部水箱格的散热效率。另外，前唇的样式也发生了变化，两侧微微向前突出的前铲在提高空气动力学效应的同时也让车前部在视觉上更具有冲击力与运动感。车头下部中间的进气隔是封死的，而且与以往不同的是，现在无论是Boxster还是Boxster S车型都拥有了这个假的进气口，所以全新Boxster从车头正前方已经无法区分其具体型号了。

    车身侧面的线条在全新Boxster上发生了巨大改变，原先平滑的车身侧面融入了全新的设计元素，来源于2003年投产的限量版旗舰车型Carrera GT的腰线为Boxster带来了新的气息。新的设计一方面让车身侧面线条更富有变化，另一方面也让后方的发动机进气口与车身融合得更加完美。转到Boxster侧面时你也能更多感受到它在尺寸上的一些细小变化，车身的全长较老款增加了32毫米，而轴距则增加了60毫米，这意味着全新Boxster有着更短的前悬与后悬，在美观的同时也增加了车辆的行驶稳定性。

    发生尺寸变化的部分不止是车身长度，全新Boxster前轮轮距增加了40毫米，后轮距增加了18毫米，前轮距的显著增加显然可以提高车辆在弯中的稳定性能。轮毂的尺寸最大可升级至20吋是全新Boxster的亮点之一，新款Boxster标配18吋铝合金轮毂，而Boxster S则可免费升级到19吋，国内都标配18吋的原因是考虑到国内的道路情况，而有条件的买家都可以体验20吋轮毂带来的更优秀的操控体验。

    全新Boxster的车身高度也有所下降，Boxster在标准情况下就相比老款下降了10毫米，而Boxster S则下降了13毫米，在选装了PASM运动悬挂组件后车身可以再下降10毫米。车身高度的下降得益于更平坦的前挡风玻璃，全新Boxster的前挡风玻璃底部较老款前移了足足100毫米。另外与新款911一样，全新Boxster的后视镜从车辆A柱附件的车门最前端移动到了更靠后的车门侧面，这样的设计既能降低风阻风噪，也能减小A柱附近的视线盲区。cd=0.30的风阻系数证明了其空气动力学设计的成功。

    让我们把视线转到车身的后方，全新Boxster革命性地将尾翼与尾灯造型融合，即使在活动尾翼未升起时，也能显著提升后部的下压力。另外，活动尾翼从老款上的一块简单的扰流板升级到了一块货真价实的尾翼，与扰流板相比，这块新尾翼带来的空气动力学效果显然会优于前款。尾灯的造型因为融入了尾翼造型而与前款有了明显的变化，内部的LED灯带在夜间的识别度也是相当高的。

    在尾管方面倒是没有看到明显的变化，Boxster车型依旧是椭圆形单尾管，而Boxster S则是圆形双出尾管，这也是区分全新Boxster两款车型的主要方法之一了，另一个区别是刹车卡钳的颜色，Boxster为黑色，Boxster S为红色。尾管两侧的底部扰流板造型也与前款几乎一样。